Четыре года назад в небо поднялся новый транспортный самолет Ил-76МД-90А, который берет на борт в полтора раза больше груза, может летать дальше и с меньшим экипажем по сравнению с предшественником – Ил-76. На новой машине конструкторы компании «Ильюшин» и серийного завода «Авиастар-СП» внедрили инновационную погрузо-разгрузочную систему – автомобили, танки и другие годные к перевозке новым «Илом» машины могут быстрее покидать и загружаться в воздушное судно. Основные особенности нового транспортника хорошо известны. Это и стеклянная кабина, увеличение грузоподъемности почти в полтора раза до 57 тонн. Новшества появились и в системе обработки грузов.

Одни из последних ее испытаний недавно прошли в Арктике. «Наш самолет перевозит крупные грузы – танки, автомобили и автобусы, контейнеры для арктических экспедиций. Поэтому система погрузки-разгрузки, конечно, одна из ключевых», – отмечает главный конструктор компании «Ил» Андрей Юрасов. Как отмечает Юрасов, предыдущее поколение самолетов Ил-76 и так обладало надежной погрузо-разгрузочной системой. Технику и грузы поднимали две лебедки тягой по 3 тонны каждая или специальные электрольферы, они перемещаются по двум балкам вдоль всей грузовой кабины. Системы позволяют автономно загружать и выгружать самоходную гусеничную и колесную технику, несамоходную колесную технику, платформы с грузами, а также осуществлять погрузку и выгрузку поддонов, контейнеров, бесколесной техники и других грузов.

Джойстик для танка Некоторые новшества появились и в модифицированном Ил-76. Прежде всего, изменена система управления комплексом оборудования. Теперь в комплект оборудования каждого нового самолета входит беспроводной пульт управления. Пульт или джойстик не только делает обслуживание самолетов более удобным.

May 30, 2013 - Опытный Ил-76МД-90А закончил испытания в ЛИИ и передан. Что выгрузка более-менее современного танка из Ил-76, все равно, старый. Погрузки-разгрузки, инфракрасная система ночного видения. На правах рукописи. По летной эксплуатации. Самолета ИЛ-76. Г.Клин-5, Издательство “Мысль народа”, 1998 год. Содержание: Общиеданные самолета ИЛ-76. Геометрические характеристики.. Общие данные самолета Ил-76. Геометрические характеристики Размах крыла 50,5 м. Длина самолета 46,6 м. Высота самолета на стоянке 14,76 м Фюзеляж. Длина фюзеляжа 43,25 м. Диаметр миделевого сечения 4,8 м Удлинение 9.

1. Грузовой самолёт Ил-76Т предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, колёсной и гусеничной техники и грузов, размещённых в контейнерах и на поддонах. Максимальная коммерческая загрузка - 40 т. Грузовая кабина оборудована средствами механизации: четырьмя электротельферами (грузоподъёмностью по 2500 кг), двумя электролебёдками ЛПГ-3000А (грузоподъёмностью по 3000 кг), роликовыми дорожками с направляющими и замками крепления контейнеров и поддонов. На самолёте ИЛ-76 можно перевозить поддоны ПАВ-2,5 в количестве 12 шт. (высота загрузки не более 1.9 м), ПАВ-5,6 - 6 шт.
2. Самолет Ил-76ТД. По технической эксплуатации.. Погрузка (выгрузка) самоходной колесной и гусеничной техники производится, как правило, своим ходом на первой передаче при включенных в работу вентиляторах продуза грузовой кабины. При погрузке и выгрузке несамоходной колесной техники, авиационных контейнеров и поддоков используются две бортовые электролебедки ЖГ-30О0А с тяговым усилием на тросе каздой лебедки 3000 к г. Погрузка и выгрузка бесколесных грузов и универсальных контейнеров, а при необходимости. Авиационных контейнеров и поддонов во всей рабочей-зоне грузовой кабины, между шпангоутами И 21-87, производится четырьмя электротельф.

Как отмечает Андрей Юрасов, дистанционное управление позволяет оператору заниматься разгрузкой на расстоянии до 50 метров от самолета. В некоторых ситуациях, например, при работе в зонах конфликтов, система помогает обезопасить жизнь людей. Использование автоматики также позволяет разгружать самолет только силами экипажа, без привлечения специального оператора, как это требовалось раньше. Платформы для Арктики Новый Ил-76МД-90А сохранил возможности по парашютному десантированию всей номенклатуры грузов и техники, которые могли десантироваться со старого самолета. Испытательные сбросы еще только предстоит выполнить в рамках второго этапа государственных совместных испытаний самолета. Но уже понятно, что новый Ил, как и его предшественник, сможет доставлять и десантировать на парашютных платформах имущество для полярных экспедиций в труднодоступные районы Арктики и Антарктиды, гуманитарную помощь для мирных жителей в районы боевых действий, а в качестве военно-транспортного самолета – непосредственно боевую технику воздушно-десантных войск и личный состав. Первый полет модифицированный Ил-76МД-90А совершил четыре года назад – в сентябре 2012 года.

В отличие от своего прототипа – транспортного самолета Ил-76, созданного полвека назад и серийно изготавливавшегося в советское время в Ташкенте, – новая машина спроектирована в цифре, в ней установлена стеклянная кабина, новые двигатели. Обновления коснулось более 70% бортовых систем. Серийный выпуск Ил-76МД-90А ведется на ульяновском заводе «Авиастар-СП».