Чертежи Багги Барракуда
Сначала это были обычные легковые автомобили, изношенные, уже не пригодные к нормальной эксплуатации. Они отличались экстравагантным внешним видом – без дверей, крыльев, а то и вовсе без кузова. На них владельцы лихо носились по песчаным дюнам, порой устраивая между собой гонки. Новинка многим пришлась по вкусу, и стихийные соревнования стали иногда вырастать в грандиозные автокросс-шоу. Популярность багги росла и вскоре перешагнула границы Штатов – машины этого типа распространились по всему миру. Настоящей сенсацией стало появление в 1984 году автокроссового автомобиля И.
- 8 000 $: Продам Багги Барракуда 2017 года постройки, или изготовлю под ваши требования.
- Чертежи багги «Атом Ариэль». Лёгкая багги с мотодвигателем « Профессиональный сайт о багги. Багги Барракуда ( Buggy Baracuda).
- Проект багги БАРРАКУДА. Стендовые испытания. Добавлено: 8 год. Tekhnoring 8 год. First flip with my sandrail (snowrail:) Добавлено: 9 год. Monsterair2 9 год. Обзор багги пираньи. Добавлено: 4 год. Яков Краснов 4 год. Чертежи багги Раптор от автора. Добавлено: 4 год. Все о багги и для изготовления багги. Новый видос с небольшим переворотом.
Чертежи багги барракуда на русском. Чертёж багги на базе жука. Пожалуйста скиньте чертежи багги, барракуда. Чертежи прямотоков для двигателя.
Соломенцева (Волжский автозавод) с поперечным расположением двигателя ВАЗ-2106 и коробкой передач ВАЗ-2108, который сразу же завоевал ряд призовых мест в крупнейших гонках года. Его особенность - непривычная развесовка: при этой компоновке на задние колеса приходилось 64% нагрузки. Следствием поперечного расположения двигателя стал малый вес, а значит и отличная динамика и достаточно хорошая управляемость. Неудивительно, что спустя три года из 20 багги, имевшихся в нашем городе, две трети были именно 'поперечниками'. Новые машины с загрузкой задней оси 64-75% (на разных вариантах) потребовали и новой техники вождения: многим гонщикам в срочном порядке пришлось осваивать технику 'поворота' задними колесами - манипулируя педалями, заставлять машину скользить в нужном направлении, набирая скорость или гася ее: это позволяло экономить время и стало основным приемом управления багги на трассе. Но при этом необходимо, чтобы и сама машина 'цеплялась' за дорогу, помогая водителю точно вести автомобиль по намеченной траектории. В ТПИ начались поиски таких решений.
В 1985 году появился рабочий проект ДИП-Б-2908, в котором были определены в основных чертах меры по улучшению управляемости и устойчивости автомобиля. В течение двух последующих лет они уточнялись и проверялись, и в 1987 году появились три автомобиля Б-2908 - два в ТПИ и один в спортивно-техническом клубе 'Вираж' (г. Куйбышев), построенный совместно с ТПИ. Результаты первых стартов подтвердили, что работы ведутся в верном направлении. Сама компоновка оказалась удачной, гибкой. Теоретические расчеты показали, что для большей мощности двигателя (до 120-130 л.
С.) необходима развесовка 75-80% на заднюю ось и увеличенный момент инерции. На 'поперечной' компоновке это достигается переносом назад, за двигатель, радиатора и аккумулятора. Именно так построен новый автомобиль И. Соломенцева, на котором он стал сильнейшим гонщиком 1987 года в 4-й зачетной группе.
А теперь более подробно о кроссовом автомобиле-багги Б-2908. Машина выполнена по схеме с поперечным расположением силовой установки за спиной водителя, перед задней осью.
Чертежи Багги Барракуда
Впервые на ней установлены двигатель и коробка передач ВАЗ-2108. Все агрегаты расположены в районе центра тяжести, что уменьшило момент инерции автомобиля относительно вертикальной оси. Это способствует улучшению маневренности. И в то же время недостаточная поворачиваемость, заложенная в кинематике подвесок, благоприятно влияет на повышение курсовой устойчивости (не стоит забывать, что на этой машине 71% веса автомобиля приходится на заднюю ось! Такую развесовку можно считать оптимальной для интервала мощностей 70-90 л. С.- она является своего рода компромиссом между динамикой и маневренностью).
Рама автомобиля сварена из труб диам. 42X2,5, диам. В ходе ее разработки было рассмотрено несколько вариантов. Все они рассчитывались методом конечных элементов с использованием ЭВМ и стандартных программ. Конечной целью было создание такой конструкции, в которой при различных режимах нагружения (на кручение, продольный изгиб, боковой удар при движении с заносом) напряжения во всех элементах были бы примерно одинаковы. Несущий рамный каркас дополняют боковая обшивка, выполненная из гнутых стальных листов толщиной 0,8 мм и днище толщиной 1 мм.
Листы приварены к трубам точечной сваркой с шагом 30-40 мм: за счет этого рама при той же жесткости, что и у других багги, весит меньше на 10-13 кг. Передняя подвеска двухрычажная, поперечной схемы.
Кинематика подобрана так, что при ходах подвески колея изменяется в пределах + 3 мм, и при любых углах поворота управляемых колес площадь контакта шин с дорогой остается наибольшей - в результате достигаются максимальные значения передаваемых боковых сил. За счет увеличения угла продольного наклона шкворня до 7° увеличено плечо выноса, что дает значительный следящий эффект, который существенно облегчает управление автомобилем. Для уменьшения сопротивления качению конические подшипники в передней ступице заменены двухрядным шариковым. Левые и правые рычаги сделаны симметричными и взаимозаменяемыми, поэтому в случае повреждения одного из них запасной можно поставить на любую сторону. Рулевое управление - реечного типа: для уменьшения ударных нагрузок, передаваемых от колес на рулевое колесо, зубчатое зацепление сделано косозубым. Кинематическая схема - с обратной рулевой трапецией, то есть при повороте наружное колесо поворачивается на больший угол, чем внутреннее.
При этом передаваемые колесом на дорогу боковые силы увеличиваются. Задняя подвеска - на диагонально качающихся рычагах. Последние сварены из круглых и прямоугольных труб; при этом удалось добиться примерно одинаковой нагруженности в любом сечении рычага. С точки зрения кинематики центр поперечного крена поднят на 80-100 мм по сравнению с предыдущими моделями: это позволило уменьшить угол крена кузова автомобиля. Площади пятен контактов шин почти на всех режимах движения близки к максимальным, поэтому и передаваемые боковые силы тоже приближаются к максимуму. Задние ступицы выполнены неразборными, без шлицев. Фланец запрессован на ось, сваренную с колоколом привода колес; соединение усилено сварным швом.
Такая конструкция, впервые примененная на багги команды АвтоВАЗтехобслуживания, устранила слабое звено в задней подвеске (на прежних моделях срезание шейки ступицы было частым явлением), значительно упростила изготовление, позволила отказаться от нарезания шлицев, значительно уменьшила вес ступицы и повысила надежность работы узла в целом. Недостаток, свойственный первым машинам с 'поперечником',- маленький ход отбоя на левом заднем колесе из-за короткой полуоси привода колес - устранен наклоном силовой установки влево на 4°. На передней и задней подвесках в качестве упругого и гасящего элементов применены гидропневматические элементы авиационного типа, на передней подвеске - со встроенными гидравлическими амортизаторами, на задней - с дополнительным доработанным амортизатором КамАЗ. Тормоза - дисковые, причем диски облегчены более чем в два раза по сравнению с вазовскими, а суппорты собственной конструкции: при той же эффективности они намного легче серийных. Для удобства доступа к двигателю задняя часть автомобиля откидывается.
При проработке внешней формы большое внимание уделялось аэродинамике. Так, капоту придана клиновидная форма, при движении создающая силы, прижимающие автомобиль к земле. Крылья установлены на рычаги подвесок - так они создают меньшее аэродинамическое сопротивление, которое при 100-130 км/ч (а именно такие скорости развивают сейчас багги на прямых участках трассы) оказывается очень существенным. И еще одна особенность: на больших скоростях носовой грязезащитный щиток также создает силу, дополнительно нагружающую передние колеса. Техническая характеристика: Мощность, л.с.
80 Снаряженная масса, кг. 460 Полная масса, кг. 540 Удельная мощность, л.с./т 148,1 Максимальная скорость, км/час 160 Ход подвески, мм: передней 250 задней 250 Объем двигателя, см3 1300 Вес, приходящийся на заднюю ось,% 71 Габариты, мм: длина 3180 ширина 1730 высота 1120 База, мм 2400 Колея, мм передних колес 1400 задних колес 1500 Клиренс, мм 200 Год изготовления 1987 Рама: 1 - продольные лонжероны (труба диам. 35X2 мм), 2 - диагональный подкос (труба диам.
25X2 мм), 3 - диагональный подкос (труба диам. 20X2 мм), 4, 6 - дуги безопасности (труба диам. 42X2,5 мм), 5 - верхняя продольная балка (труба диам. 42Х Х2,5 мм), 7 - верхний кронштейн задней подвески (труба диам. 42Х 2,5 мм), 8 - защитный каркас двигателя (труба диам. 30Х Х2 мм), 9 - подкосы нижнего кронштейна задней подвески (труба диам. 30X2 мм), 10 - подкосы каркаса (труба диам.
Чертежи Багги Барракуда
25Х Х2 мм), 11 - подмоторный лонжерон (труба диам. 35X2 мм), 12, 13, 14 - поперечные балки (трубы 25X2 мм), 15 - проушины нижнего шарнира крепления задней подвески. Правая передняя подвеска в сборе с тормозами и рулевым приводом (вариант для клиренса 250 мм) (слева): 1 - ступица колеса, 2 - двухрядный шарикоподшипник, 3 - тормозной диск, 4 - поворотный кулак, 5 - верхний шкворень, 6 - верхний рычаг, 7 - амортизатор, 8 - тяга рулевой трапеции, 9 - нижний рычаг, 10 - нижний шкворень, 11 - тормозной суппорт (условно повернут на 90° по ходу вращения колеса). Впервые багги появились в 1950-е годы в США. Сначала это были обычные легковые автомобили, изношенные, уже не пригодные к нормальной эксплуатации. Они отличались экстравагантным внешним видом — без дверей, крыльев, а то и вовсе без кузова.
На них владельцы лихо носились по песчаным дюнам, порой устраивая между собой гонки. Новинка многим пришлась по вкусу, и стихийные соревнования стали иногда вырастать в грандиозные автокросс-шоу. Популярность багги росла и вскоре перешагнула границы Штатов — машины этого типа распространились по всему миру.
Piranha Buggy Технические характеристики: Длина 2700 мм. Ширина 1700 мм. Высота 1400 мм. Задняя колея Задняя колея: 1430 мм. Передняя колея 1300 мм. Колёсная база 2000 мм. Передние колёса покрышка 22х8.00х10; диск 10х5 Задние колёса покрышка 25х12.50х9; диск 9х9 Вес 375 кг.
Клиренс от 300 мм. Ход подвески перед 350 мм.; зад 285 мм. Тормоза передние ротор 180 мм.
На каждом колесе 2-х поршневые суппорта Тормоза задние ротор на оси 280 мм. 2-х поршневые суппорта Силовой агрегат (ДВС) 500-1000 куб.см. Скорость 120-150 км/ч. Ускорение 0-100 км/ч, за 5,5 сек. Коробка Механическая Привод Задний, цепной Подвеска Независимая Рекомендуемые ДВС: от мотоциклов VTR1000 Honda; CBR900 Honda; CBR1000 Honda; NX650 Honda; XR650 Honda; GSX750 Suzuki;GSX1100 Suzuki; TL1000 Suzuki; Suzuki 1200 Bandit; FZ750 Yamaha; FZ1000 Yamaha; TRX850 Yamaha; TDM850 Yamaha; RSV1000 Aprilia; ZXR750 Kawasaki; ZZR1100 Kawasaki; KLX650 Kawasaki; KLR650 Kawasaki Рама 85 000 руб. Рычаги подвески 49 900 руб. Стоимость работ по сборке (без запчастей).
489 200 руб. Итого рама + подвеска + сборка багги Пиранья (без запчастей).
624 100 руб. Без запчастей. в стоимость входит полная сборка багги, включая изготовление выхлопной системы, топливного бака, алюминиевого пола, прокладка топливных и тормозных магистралей, настройка подвески и двигателя. Barracuda (Баракуда). Barracuda Buggy Технические характеристики: Длина 3000 мм Ширина 1930 мм Высота 1566 мм Задняя колея 1535 мм Передняя колея 1654 мм Колёсная база 2330 мм Передние колёса покрышка 25х8.00х12; диск 12х6 Задние колёса покрышка 26х12.00х12; диск 12х10.5 Вес 450-475 кг.
Клиренс 300-618 мм. Ход подвески перед 500 мм.; зад 400 мм Тормоза передние ротор 180 мм. На каждом колесе 2-х поршневые суппорта Тормоза задние ротор на оси 280 мм. 2-х поршневые суппорта Силовой агрегат (ДВС) 600-1400 куб.см. Скорость 120-190 км/ч.
Ускорение 0-100 км/ч, за 4,5 сек. Коробка Механическая Привод Задний, цепной Подвеска Независимая Рекомендуемые ДВС: от мотоциклов Kawasaki ZX14R, Suzuki TL1000, Honda VTR1000, Aprilia RSV1000, Suzuki GSX1300, Hayabusa & Kawasaki’s ZX12R Рама 89 900 руб. Рычаги подвески 51 300 руб. Сборка (без запчастей).
505 100 руб. Итого рама + подвеска + сборка багги Баракуда (без запчастей). 646 300 руб.
Без запчастей. в стоимость входит полная сборка багги, включая изготовление выхлопной системы, топливного бака, алюминиевого пола, прокладка топливных и тормозных магистралей, настройка подвески и двигателя. Megalodon (Мегалодон). Megalodon Buggy Технические характеристики: Длина 3250 мм Ширина 2184 мм Высота 1676 мм Задняя колея 1840 мм Передняя колея 1700 мм Колёсная база 3100 мм Передние колёса покрышка 25х8.00х12; диск 12х6 Задние колёса покрышка 26х12.00х12; диск 12х10.5 Вес 450 кг Клиренс от 406 мм Ход подвески перед 500 мм.; зад 400 мм Тормоза передние ротор 180 мм.
Какими нормативными актами определен порядок разработки и утверждения производственных (рабочих) инструкций по профессии и можно ли. Jul 9, 2016 - Производственные инструкции разрабатываются на основании. Стандартов по соответствующим профессиям рабочих, а также. Jump to где скачать образцы для рабочих профессий. - Производственные инструкции для рабочих профессий (образцы). В качестве примера. Производственные инструкции по профессиям и видам работ. Иногда название должности совпадает с названием профессии. А производственные инструкции привязываются к очень.
На каждом колесе 2-х поршневые суппорта Тормоза задние ротор на оси 280 мм. 2-х поршневые суппорта Силовой агрегат (ДВС) 600-2000 куб.см. Скорость 120-200 км/ч.
Купить Чертежи Багги Барракуда
Ускорение 0-100 км/ч, за 4,2 сек. Коробка Механическая Привод Задний, цепной Подвеска Независимая Рекомендуемые ДВС: от мотоциклов VTR1000 Honda; CBR900 Honda; CBR1000 Honda; NX650 Honda; XR650 Honda; GSX750 Suzuki;GSX1100 Suzuki; TL1000 Suzuki; Suzuki 1200 Bandit; FZ750 Yamaha; FZ1000 Yamaha; TRX850 Yamaha; TDM850 Yamaha; RSV1000 Aprilia; ZXR750 Kawasaki; ZZR1100 Kawasaki; KLX650 Kawasaki; KLR650 Kawasaki Рама 100 000 руб. Рычаги подвески 61 900 руб. Сборка (без запчастей). 536 100 руб. Итого рама + подвеска + сборка багги Мегалодон (без запчастей). 698 000 руб.
Без запчастей. в стоимость входит полная сборка багги, включая изготовление выхлопной системы, топливного бака, алюминиевого пола, прокладка топливных и тормозных магистралей, настройка подвески и двигателя. Прейскурант на изготовление металлоконструкций и ремонт Сварочные работы: Сварка углеродистой стали с содержанием углерода до 0,6% в среде защитного газа CO2 60 руб./см. Сварка углеродистой стали с содержанием углерода до 2% в среде защитного инертного газа Ar/He 110 руб./см.
Сварка нержавеющих сталей таких марок как AISI 306, AISI 321, AISI 409 130 руб./см. Сварка алюминиевых сплавов толщиной до 40мм (TIG) 140 руб./см. Каркасы безопасности из холоднодеформированной стали Ст20.