Чертежи Кунга Газ 66
Проектирую свой кунг, пока на уровне схемы, с приближенными размерами. Давайте обсудим газ 66 дом на колесах, как лучше реализовать поставленную задачу, и как на практике должны выглядеть все эелементы используемые в постройке кунга, такие как: перегородка, транспортировочные сидения, стол, раковина, внутренние двери, окна. Теория теория но мне все это предстоит воссоздавать на практике а из чего все это делать я представляю себе относительно. Строим его: Проект постройки кунга: Общее назначение автомобиля носителя: Длительные поездки по асфальту, и многодневные рейды по пересеченной местности.
С возможностью совершать не продолжительные броски по тяжелому бездорожью, размещать на ночевку 4 человек. Во время езды двое в кабине, двое в кунге, ночью четверо в кунге. Температура окружающей среды при эксплуатации: От – 30 до 40 градусов Цельсия. В кунге должно быть размещено: 1. Спальное место на 4 человека. Транспортные места в соотвествии с тех. В кол-ве 2 сидений с ремнями направленными по ходу движения автомобиля.
Чертеж: Вот фотографии кунга: Павлик Российский клуб Караванеров 00484 Posts:381 Пушкино М.О. 31 янв 2011 01:05:14.. У меня Газ-66-05 кунг радиоразведка. В данный момент занимаюсь переоборудованием кунга. Обустраиваю кунг на 8 спальных и 10 посадочных мест и без всяких лишних наворотов. Зачем в лесу в машине туалет??? Как тут фото выкладывать? Виктор ГАЗ-66 kirov-hobby. Kirov-hobby Posts:10 Киров. 23 мар 2011 11:13:14. Думаю тема по типичным неисправностям и поломкам ГАЗ 66 будет полезна всем, кто приобретает подержанный грузовик, строит автодом на его базе или уже владеет таковым и готовит его к длительным маршрутам и уже приделывает к нему кунг или устанавливает вместо кунга бывший кемпер Hobby или ту же Adria оторвав от них колёса и дышло)) Планирую постепенно дополнять тему, буду благодарен дополнениям и комментариям.. Безопасности, то для ГАЗ 66 это явно роскошь; 7. Рессорная подвеска не отличается мягкостью: всегда жёстко и тряско, отсюда особые требования к оборудованию автодома, просто и тупо поставленный на шасси ГАЗ 66 прицеп HOBBY в качестве.
Технические характеристики ГАЗ-66, возможная комплектация. КУНГ различной.
При возможности увеличить кол-во транспортных мест до 4. Так чтобы в транспортном положении люди могли смотреть в окно. Окна от кемпера или прицепа с маскитными сетками и шторками. Автомобильная печка работающая от антифириза охлаждающего двигатель.
Бензиновая или дизельная печка. Столовая зона на 8 человек. Теплый тамбур с дверью в жилой отсек. Био туалет, теплый, с вытяжным люком. Раковина с водяной помпой(слив под машину).
Бак водяной около 100 литров. Газовая плита 2 комфорки. Холодильник, переносной 12 V. LCD телевизор, мультиформатный DVD плеер. И 2 динамика.
Связь с кабиной. Свет экономичный. Возможность работать от 12 в, + зарядное устройство работающее от бензинового генератора для автономной подзарядки аккумуляторов.
Место для моноблочного компактного кондиционера (под вопросом). Шкаф с полками + вешалки (по возможности). Напольные ниши для вещей. Теоретическое объяснение конструкции: Делим кунг следующим образом: С задней части где распашная дверь, отсупаем 70 см до колесных арок и строим стену. Цель создания тамбура, отделение хозяйственной зоны от жилой. А так же изоляция туалета от жилой зоны.
Тут мы снимаем обувь и заходим в жилую зону в тапках. Справа размещаем раковину, плиту, газовый балон и 100 литровый бак. Слева (моноблочный) био туалет, 65см в ширину и приблизительно 1.10 см в длину. Туалет оборудуем моноблочным биотуалетом, так чтобы его можно было убирать и использовать помещение для других нужд. Например как сушильный шкаф.
На полу в туалете делаем небольшую нишу для хранения вещей, на стены вешаем крючки для одежды. Отопление туалета происходит от трубы буржуйки, которая идет из жилой зоны выходит из туалета на улицу.
Для лучшей тяги под наклоном 45 градусов. В туалете ставим небольшой люк.
В жилой зоне в середине ближе к буржуйке в потолке прорезаем еще один люк от камаза. Ставим окна от кемпера в идеале. Они очень дорогие от 15 до 30 тыс за окно, вариант найти с непотребного прицепа-дачи. Пол: Застилаем линолеумом, под ленолиум стелим подложку как под ламинат.
Отсек с буржуйкой. Огораживаем алюминием, под алюминий кладем теплоизол. Среднерозничная цена на нее колеблиться от 6800р до 10 000р за эту модификацию.
Если кому надо пишите в личку скажу место где по цене производителя продают. Правда напарили они мне труб еще на 4 тысячи, ну да ладно плюс минус 500 рублей не страшно. У нас на Челюскинском рынке сегодня такая печка продавалась за 8800 в соседней палатке за 10 000 в инете минимальная цена 6200у производителя. Я купил за столько же. Вопрос, нафига труба 110 диаметр? Сзади на выхлоп одевается маленькая труба, она встроена в более толстую 110.
Какой смысл такую толстую трубу делать. Или мне продали то что было? Всем доброй ночи! Про печь - по своему опыту - не советую, 66 кунг обычный, особо не утеплял - заморочился - поставил печь, причем по сути буржуйку. Простенькую, не то что твоя ) Гемороился - пол изолировал, стены тоже экранами + трубу выведи+ сделал съемной, чтобы не оторвать в лесу, труба изолированная, двойная должна быть ( от конденсата и возгорания) Первая топка - 0, -5 на улице середина апреля правда, кинул туда 3-4 дровишки 3-4 см на 20-25 см, через 10 мин разделся до гола, жена выскочила на улицу (она ваще не терпит жары, в итоге пару часов пытались заснуть с открытой дверью. А потом стало холодно ) Тут что получается - 3,5х2.2=7,7х1,8=14 м куб, по большому счету это ваще не объем, он очень быстро протапивается, тут дровяная печь как правило - источник гимора - место занимает, дрова вози, близко не подходи, ничего не стави и тд и тп, а топить все равно не будешь, особенно когда на улице +5 +10. Да еще + трубы, экраны.МРАК, поверь.
И ещё одно наблюдение. Буржуйка места много занимает и вокруг неё тоже место пустое. Отдыхают обычно летом, а не в лютые морозы. Итого кпд печки круглогодичное примерно 20%. Я думал сначала её съёмной делать, но это заблуждение. Её крепить нужно капитально.
Раз на 66ом реально прыгнул с трамплина. Так заскакал, я головой крышу под рихтовал. Думал, хана, печка на потолке отпечаталась и валяется где нибудь - нет, всё обошлось. Буржуйка приятная, халявная, но для отдыха оказывается не такая уж нужная. А вот когда авто стоит (на стоянке у меня перед своим домом) при - 20 и мне нужно завести 66ой, то я завожу его с растопки буржуйки, а потом уже всего остального подогрев и пуск.
Создание полноприводных автодомов. Восемь(911)91семь-1семь-семь1 Илья. Vezdehodom.com Павлик Российский клуб Караванеров 00484 Posts:381 Пушкино М.О.
Газ 66 Грузоподъемность
22 фев 2011 01:42:44. Автор kirov-hobby on 24 мар 2011 18:32:51 Павлик, ты не против что я добовляю сюда фото своего кунга? Конечно добавляй, немного позже и я начну добавлять, у меня жаркая дискуссия на газ 66 сложилась, сюда буду выкладывать как буду шаги какие-то делать. Так что я не против.
Ну а туалет, этот вопрос не задал только ленивый. Ответ прост, зачем вам на даче туалет?, ведь вокруг лес ))) Вот тут примерно тоже самое! Сейчас я остановился на такой планировке, но в дело вмешалось обстоятельство одно, моя шишига должна временами плавать, вот тут, то вопрос по постройке кунга может быть пересмотрен, если плавание все таки не отойдет на второй план. Svat-brat Российский Клуб Караванеров 00011 Posts:53696 Одним колесом в Питере вторым в Москве 26 ноя 2011 21:29:13.
Купить Газ 66
А еще не до конца все сделали, ребята кто делал машину сейчас перезжают на новое место, организуют там дополнительное производство, поэтому взяли паузу, но в в планах после НГ продолжить. Из не сделанного: 1. Бак для воды 2. Туалетная комната не отделана, не сделана душевая раковина 3.
Не установленная дровянная газогенераторная печка. Не установлена антифризная печка. Не сделан багажник на крыше кунга.
Не покрашен пол 7. Не сделаны шкафчики сверху в куонной зоне. Так же планирую к следующему сезону заменить резину на бтровскую к58. Те кто на ней ездят говорят идет тише так как посередине косичка, ну и немного повыше. На последних соревнованиях проведенных нашим клубом 'Кабан 4х4', 'Кабанья тропа 2011' Эвакуировал оставшиеся экипажи до утра, машина показала себя хорошо, но размерность колес можно было бы и увеличить. Приходилось очень много ездить на лебедке.
Ну и по факту путешествия на Кольский выявились недочеты которые предстоит устранить. Полностью о том как и что делалось можно прочитать тут: Ну а машина сейчас выглядит так: Иванович Posts:46 Краснодар 06 янв 2012 15:59:50. К-58 не БТР-оская, это резина применяемая в частности на БРДМ-2, она НЕ пулестойкая.ну и намного легче КИ-80 и К-126.
По самой шишке - самые главные достоинства ее - это ее и недостатки.первое - это мосты, кулачковые блокировки - в сущности парродия на блокировки, их менять, вернее менять редуктора - на свободные с ЖЕСТКОЙ блокировкой. А вообще - лучше сразу ставить мосты от брдм-2, там и подкачка полноценная будет.но редуктора все равно менять. Далее - это тормоза, самый простой и эффективный способ - это полностью установить тормозную систему от современного ПАЗ-ика, правда это повлечет замену и компрессора и установку фильтра очистки. Далее - подвеска.в идеале конечно переделать на рычажную с пневморессорами, но можно бюджетно сьехать на пазовские рессоры.
В общем будут вопросы по матчасти шишки - спрашивай. Павлик Российский клуб Караванеров 00484 Posts:381 Пушкино М.О. 07 янв 2012 00:59:22. Вопросы есть! По тормозной системе согласен, менять все и вся, парочество на порочестве!!! Тормоза, а точнее все их узлы, выпуска до 1983 года на ГАЗ 66 потенциально опасны!
По блокировкам не согласен, работают класно! С небольшим перебрасыванием момента, на поворотах о себе не напоминают, но в целом если машина не для триала и не спорта в частности где нужен результат, не вижу смысла заморачиваться на их замене, ибо у 100% блоктровок есть свои несомненные минусы влекущие за собой полный отказ узла. Да и что с редукторами не так? Ну а вот клиренса очевидно не хвататет, к58 на пару сантиметров все же поболее. Подкачка вполне себе не чего, читал что решается установкой двухпоршневого компрессора от брдм. Правда я узрел трудности с подкачкой не связанные со скоростью накачивания.
Труки забиваются, после плавания, эмульсия имеет странные свойства в пневмостистеме. Не понял зачем ставить еще фильр на подкачку, отбор воздуха и так идет из фильтра. Про мосты от брдм буквально на днях всерьез начал задумываться, мне очень важно чтобы тормозные колодки были в сухости и комфорте, поездка на Кольский п-ов показала, что в местах где каждые 5 минут пути мелководный брод, колодки все время мокрые и ты лишаешся тормозов напрочь, но когда инжинерная мысль пошла дальше, то я пришел к тому что весь этот балаган может быть не к чему, зачем делать БРДМ из шишиги? Ко всему мне очень хочется еще и плыть на колесном ТС. И результатом этих размышлений стал сам БРДМ 2 (уже прочитал всю инструкцию пользования БРДМ2, теория мне очень понравилась). Вот незнаю стоит ли затевать замену мостов, тормозов и др.
Иванович Posts:46 Краснодар 07 янв 2012 06:48:11. Автор Иванович on 07 янв 2012 06:48:11 Стоит безусловно, масса мостов почти такая-же, но конструктивно агрегаты надежней, колея шире, устойчивость лучше. Воздух надо подготавливать, иначе будут проблемы.на брдм обычный зиловский компрессор стоит - необходим фильтр/осушитель и желательно современный - на фото на переднем плане: Сам БРДМ - вдвое тяжелей шишки.в первом болоте утонешь. Если нужен дорожный просвет - ставь подвеску в сборе от брдм-2м, будет клиренс в полметра. Ну так БРДМ2 облегчить с 6 тонн можно до 4.5, шишига с кунгом под 6 тонн получается,а в загрузе и того больше. База брдм короче, по сему геометрия лучше, и проходимость будет однозначно выше.
Не понял как подвеска от брдм на НЕ редукторных мостах может дать пол метра клиренса, так как нижняя точка моста это будет редуктор? Объясните плз, моежет что не понимаю. Про компрессор понял, вы говрите про адсорбер в воздушной системе судя по всему? Мой последний опыт с уазом поставить адсорбер на выхлоп картерных газов, закончился избыточным давлением в двигателе, так как адсорбер забился соплями за пару дней, летом все проще конденсат не образовывается и соплей нет.
Газ 66 Фото
На воздушной системе, по крайней мере у шишиги, думаю ситуация будет такой же, так как в ресивер тоже забрасывает масло, смешиваясь с конденсатом оно вспенивается и забивает трубки, о чем я писал в предыдущем посте. Но однозначно согласен каким то образом воздух сушить надо! По брдмовским мостам: При установке их на шишигу, я так понимаю передаточное соотношение там будет другим? Если да, то насколько упадет скорость, ила наоборот возрастет? Редуктор зачем меняют?
Павлик Российский клуб Караванеров 00484 Posts:381 Пушкино М.О. 07 янв 2012 15:29:19. Автор Иванович on 07 янв 2012 06:50:06 Про блокировки, правильней сказать - разблокировки (по принципу работы), хрень это а не блокировки - вывешиваешь одно переднее и 1 заднеее и ты приехал. Жесткие блокировки для твоих мостов - ШТАТНЫЕ.меняешь редуктор и все.
Ну что-то вы совсем на шишкины блокировки грешите. Категорически не согласен!!!
Дром Газ 66
Первым долгом что я проверил, так это работу блокировок на диагональном вывешивании! Результат идеальный, при любом диагональном вывешивании, под любыми углами, работают 4 колеса, повторюсь, момент немного бросает по сторонам, но прямолинейное движение продолжается, единственное что останавливало шишигу это клиренс. Поэтому считаю высказывание в адрес блокировок на газ 66 не обоснованным!!!
Kirov-hobby Posts:10 Киров 07 янв 2012 16:48:45. Первым долгом что я проверил, так это работу блокировок на диагональном вывешивании! Результат идеальный, при любом диагональном вывешивании, под любыми углами, работают 4 колеса, повторюсь, момент немного бросает по сторонам, но прямолинейное движение продолжается, единственное что останавливало шишигу это клиренс.
Поэтому считаю высказывание в адрес блокировок на газ 66 не обоснованным!!! Полностью согласен Виктор ГАЗ-66 kirov-hobby У вас недостаточно привилегий для ответа. Страница 1 of 2 1.